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运-20翱翔长空
发布时间:2013/4/9  访问人数:1859次

    除了拳头和大脑外,人还需要腿、还需要肚子,这样才能支撑起整个躯干。运输机在整个航空体系中就相当于腿和肚子,可以跑更远、容纳更多东西,从而支撑起完备的空中作战体系。

    2013年1月26日,我国自主研制的大型运输机运-20在陕西阎良航空基地成功进行了首次试飞。这标志着我国成为继美国、俄罗斯等国之后第四个能研制200吨级大型军用运输机的国家。

掀起运-20的“盖头”来

    运-20代号“鲲鹏”,以66吨的最高载重量,跻身全球十大运力最强的运输机之列。它采用临界上单翼结构,三点式起落架;机身长47米,翼展45米,机高15米,最大起飞重量220吨。该型飞机可在复杂气候条件下执行各种物资和人员的长距离航空运输任务,对推进我国经济和国防现代化建设、应对抢险救灾及人道主义援助等紧急情况具有重要意义。

“争奇斗艳”不逊色

    上世纪90年代初,我国开始了大型军用运输机的研制工作,虽然起步较晚,但是发展势头迅猛。如今,在军事专家眼中,运-20有很多方面可以和美国C-17、俄罗斯伊尔-76等著名军用运输机相媲美。例如,尽管在运载能力上有十几吨的差别,但运-20C-17同样可以投送大型装备。一架好的军用大型运输机,要求是装得多、飞得远且能在短跑道、土跑道等恶劣条件下起降。运-20的一个显著特点是,机舱比伊尔-76的宽。这意味着它的装载能力和转载适应性会更强。

战争带来的启示

    近年来,一系列战争特别是海湾战争,证明航空兵至关重要,仅靠航空兵的作战效能就可以压倒一个国家的军事力量。想要获得可靠的国防安全,就必须让空军作战更加积极。我国空军的积极防御从海湾战争后开始向强调进攻的攻势防御方向发展。

发展进攻性的空中作战力量,必须拥有大量预警机来提供空中指挥控制能力,需要大量加油机来延伸作战飞机航程,需要具有远程投送力量的现代化空运设施。而这三个问题,正是我国空军发展面临的瓶颈问题,严重制约了建设攻守兼备的空中力量的进程。所以,制造我国自己的大型运输机成为进行战略转型的重要项目。运-20首飞成功,标志着我国军事力量发展取得了一项重大胜利。

    曾几何时,外国人嘲笑我们“要制造大飞机需要工业化100年”。但如今,这个梦想已经变为现实。而实现这个梦想,正是因为我们拥有国家钢铁般的决策意志和执行决心,拥有高度现代化的航空工业能力的坚强支撑,拥有善于披荆斩棘、排难除险的高素质科研团队。

航空工业全领域突破

    运-20的成功首飞,对于我国航空工业是一次巨大的突破。长期以来,由于经费有限,我国航空工业的型号研制一直以歼击机为主,直升机、运输机等不得不“靠边站”。这也导致我国运输机一直以仿制中小型为主,运-5、运-7、运-8分别系安-2、安-24、安-12的仿制型号,其中运-8的最大有效载荷也不过20吨。进入新世纪,我国航空工业先后以歼-10实现了在歼击机领域的突破、以歼-20实现了在歼击机领域的赶超、以直-10和直-19实现了在直升机领域的跨越,无人机领域更是大踏步发展。

-20研制成功,将极大丰富我国航空工业部门在大型飞机设计领域的工程经验,对于研制其他大型飞机如大型轰炸机等有促进作用。

小 贴 士

    大型军用运输机一般指最大起飞重量超过100吨的军用运输机。其装备数量、技术水平和运载效能已成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。

    按用途划分,大型军用运输机分为战略和战术两类。本次试飞的运-20属于战略运输机。现代大型运输机航程已达数千甚至上万千米,经过空中加油,可实施全球输送。

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